Puckresto

Blechkleid, Anprobe

2011-11-22T21:53:00.001+01:00

So, in kleinen Schritten geht es weiter.
Als nächstes war das hintere Blech unterhalb des Heckfensters dran.
Dafür hatte ich zwar bereits das 0,5 mm starke Blech vorbereitet, aber jetzt kommt auch dort 0,8 mm starkes Alublech rein.
Also nochmals Maß nehmen mit dem originalen Blech.

Nachdem ich mir sicher war, dass das neue Blech genau so werden sollte, wurde auch dieses angepasst.
Das obere Ende, welches in das Fenster eingreift, abgekantet, dann angezeichnet und zugeschnitten.

Dann habe ich das Blech mit einigen Klammern fixiert und von oben nach unten angenietet.

Verwendung fanden hier normale Popnieten aus dem Baumarkt mit einem Durchmesser von 3 und einer Länge von 6 mm.

Damit es im Bereich der Bohrung für die Nieten nicht frühzeitig rostet, wird jede Niet vor dem Einsetzen in das gute VW-Hohlraumwachs getunkt, das schützt ein wenig.

Am unteren Fensterrahmen wurde das Blech dann mit fünf rostfreien Nägeln fixiert.

Von Innen habe ich dann alle Nähte mit Sikaflex 221 verklebt. Jetzt macht das einen recht stabilen Eindruck.

Anschließend habe ich mit dem Dremel und einem kleinen Fräsaufsatz von Innen die Löcher für die Rückleuchten gefräst. Die exakte Position ist ja zum Glück durch die am Rahmen befestigten Verstärkungen vorgegeben. Ebenso habe ich die Löcher für die Kennzeichenleuchten gefräst, diese sind auch durch das mittige Verstärkungsblech, welches ich nicht entfernt hatte, vorgegeben.

Nachdem das Blech dran war, habe ich das alte Blech links oben und das alte Blech vorne rechts oben provisorisch festgeklammert und am vorderen senkrechten Rohr an den ursprünglichen Positionen angenietet.

Warum?

Der alte Fensterrahmen war komplett weggegammelt, es muss ein neuer her. Und dafür benötige ich die ursprüngliche Position.


Fixierung an der ursprünglichen Position

Nun konnte ich mir eine Pappschablone bauen.
Aber dies ist eine andere Geschichte, liebe Kinder, die ich Euch demnächst erzähle...

Zwei Schritte vor, einer zurück

2011-11-12T23:41:00.001+01:00

So kann es gehen.
Vor zwei Wochen hatte ich die Blechtafeln 2000x1000x0,5 gefunden und gekauft.
Ich hatte beschlossen, die langen Längen (linke Seite) mit dem alten, saubergeschliffenen Blech zu beziehen.
Links unten hatte ich das ja auch bereits getan.
Kaum war ich von meiner Einkaufsfahrt zurück, finde ich im Netz Alublech auf Rolle...
Was sollte ich tun?
Das einzig Richtige: ich habe das Blech bestellt, das alte wieder rausgerissen und das neue montiert.
Das Blech ist 1000 mm breit, 0,8 mm stark, einseitig silbern beschichtet mit Schutzfolie.
Letzteres sieht sehr hübsch aus, jetzt auf der Innenseite des Pucks.

Neues Blech...

2011-10-31T21:35:00.001+01:00

Nach langer Suche bin ich endlich fündig geworden:
Letzten Samstag habe ich 4 Tafel Aluminiumblech gekauft:

2000x1000 mm, 0,5 mm stark, Legierung AlMg3

Falls jemand suchen sollte:
Fa. AlexMetall in Mönchengladbach, die haben eine Menge vorrätig und waren sehr freundlich und hilfsbereit. Und der Preis war fair.

Kaum bin ich daheim, finde ich im Netz, was ich schon lange gesucht habe:
Bleche mit einer größeren Länge als 2000 mm.
Sofort bestellt, ich warte auf die Lieferung

Denn die Außenhaut auf der linken Seite ist von vorn nach hinten einteilig und ca. 3800 mm lang.
Und das obere Blech auf der rechten Seite ist knapp 2200 mm lang.
Dafür reichen die üblichen 2x1 Platten nicht aus.

Heute dann ran ans Blech.

Zuerst rechte Seite, hinten unten.
Also:
Blech auf die benötigte Breite geschnitten und eine Seite 90 Grad abgekantet.


Blech 90 Grad abkanten

Dann das alte Blech drübergelegt, angezeichnet und ausgeschnitten:

Und dann die erste Anprobe:


Erste Anprobe: passt!

Dann Löcher bohren und nieten.

Und zu guter Letzt von innen alle Anschlüsse mit Sikaflex zugekleistert:

Jetzt warte ich auf die Lieferung der Blechrolle und stehe dann vor der Entscheidung, ob ich die Außenhaut links unten wieder rausnehme und durch eine neue ersetzen werde...mal schauen...

:-)

Erstes Blech wieder dran...

2011-10-01T20:31:00.000+02:00

Das erste Blech der Alu-Außenhaut sitzt wieder an seinem Platz.
Zusätzlich zu den Nieten habe ich die Anschlüssen zum Rohrrahmen mit Sikaflex verklebt. Dann ist das nicht so wabbelig...

Hohle Räume

2011-09-03T22:45:00.000+02:00

Heute war es endlich soweit: gutes Wetter, warm, trocken.
Darauf hatte ich schon geraum Zeit gewartet, um das Wachs in die Hohlräume zu bringen.

Vor kurzem hatte ich mit Sikaflex alle Übergänge vom Rohrrahmen zur Bodenplatte versiegelt. Und die Radkästen neu abgedichtet. Ist nicht unbedingt hübsch geworden, aber sicherlich dicht.

Auch die Fensterrahmen blieben nicht verschont

Gestern abend habe ich dann die Heizung in der Garage angestellt. Und den Kanister mit dem Hohlraumwachs schön nah an den Heizkörper.
Heute morgen war es dann auch schön muckelig in der Garage.

Also Folie ausgerollt, Puck aus der Garage und rasch auf die Seite gekippt und schon konnte es losgehen.
Was für eine elende Sauerei...

Zum Glück habe ich noch reichlich von dem VW-Zeugs, da brauch ich nicht zu sparen...

So, und nun freue ich mich auf den nächsten Schritt: die Aluhaut kann wieder dran...

Letzter Anstrich

2011-08-21T20:15:00.001+02:00

So, ohne Fotos, aber gestern habe ich die zweite Schicht Decklack auf den Rohrrahmen aufgebracht.
Nun ist alle hübsch grau.
Und heute habe ich zwischen den Regenschauern angefangen, mit Sikaflex rumzusauen.
Boden zum Rohr abdichten, Radkästen abdichten usw.

Fotos folgen.

Farbe, endlich Farbe

2011-08-02T22:48:00.000+02:00

Nicht, dass man es auf den Fotos wirklich sehen würde, aber...
...ich habe gerade 2,5 Stunden den Pinsel geschwungen.
Jetzt ist der Rahmen hübsch grau lackiert, irgendwie sieht es zumindest schon etwas netter aus.
Original waren die Rohre übrigens auch grau...auch wenn man davon später eh nichts mehr sehen wird.

Die habe ich verwendet

Und so kommt man sehr gut an die unteren Rohre

Auch wenn man es kaum sieht: er ist grau lackiert

Schweißen, schleifen, schweißen, schleifen, grundieren...

2011-07-25T17:58:00.000+02:00

Ja, kaum zu glauben, aber...ich bin ein kleines Stückchen weiter.

Erste wichtige Erkenntnis: Schleifen und Schweißen macht den Schnee dreckig.

Rahmen schleifen am 04.12.2010

Okay, das hat mich auch nicht so viel weitergebracht.

Aber inzwischen war ich ja weiter auf Teilesuche und habe jetzt wieder Rangiergriffe.
Leider sind die noch mit grauer Farbe beschichtet, allerdings löst die Farbe sich teilweise. Muss ich also auch noch hübsch machen.

Rangiergriffe

Im Februar 2011 habe ich auch noch ein wenig weitergeschliffen und den obersten Teil schonmal grundiert.

Oberer Rahmen grundiert

Im März dann mal auf die Seite gelegt und von unten angeschaut. Dabei habe ich festgestellt, dass
1. das auf die Seite Legen leicht alleine geht
2. man dann auch besser arbeiten kann (welch ein Wunder...)

Also, weiterschleifen und hübsch machen, danach grundieren.

Dann passierte lange nix.

Sehr lange...

...passierte nix.

Und dann habe ich.....weitergeschliffen... :-)
Und dann war da noch das 10-Zoll Rad, dass am Radkasten geschliffen hatte.
Das wollte ich noch ändern, obwohl ich ja auf 8-Zoll Bereifung unterwegs sein möchte.

...dat is zu knapp...

Flex liegt bereit...

Also rasch zwei kleine Schnitte, den Radkasten ein paar Millimeter rausgedrückt und wieder zusammengebraten.

Auch das Schweißen geht so besser

Dann noch, ja, richtig, ein wenig schleifen und endlich, endlich sind alle Rohre grundiert.

Rahmen grundiert

So, jetzt steht die Kiste wieder in der Garage, als nächstes noch einen zweiten Voranstrich, dann hübsch mit dem Pinsel lackieren und dann kommt die große Sauerei: Hohlraumkonservierung.

Mal sehen....

Neue Rohre, Teil 4 (und hoffentlich letzter Teil...)

2010-11-21T18:42:00.001+01:00

Auch auf die Gefahr hin, dass es sich etwas wiederholt, hier nun die Doku zum (hoffentlich) letzten Rohrstück, welches ersetzt werden musste.
Wie bei dem gebogenen Rohrstück auf der linken Seite musste auch die rechte Seite noch etwas nachgearbeitet werden.

Ausgangssituation

Wie man auf dem Bild gut sehen kann, ist das neue Rohr am kurzen Ende noch nicht weit genug gebogen.
Also habe ich mir diesmal einen Hartholzklotz genommen, ein Loch mit 30 mm Durchmesser durchgebohrt, und schon konnte das Nachbiegen losgehen.

Hoffentlich kann man es in dem Chaos erkennen...

Mit langem Hebel...

Noch rasch eine große Rohrzange als Verlängerung hineingeschoben und dann hieß es: hau-ruck, hau-ruck, ein kleines wenig biegen, das Rohr wieder herausnehmen und an das alte Rohrstück halten. Nein, passt noch nicht, also noch einmal. Das ganze dann so oft, bis der Bogen des neuen Rohres dem es alten entspricht.


So sieht es schon ganz gut aus, der lange Schenkel ist auch schon auf die passende Länge abgeschnitten.

Dann gab es da ja noch das Problem, dass das Originalrohr einen Außendurchmesser von 25 mm hatte und der Ersatz leider 27,5 mm aufweist. Also habe ich die Rohrenden im Schraubstock noch auf das passende Maß gebracht, damit die Übergänge nicht auffallen. der Rest wird später unter der Wandbespannung nicht auffallen.

So, eingespannt...

...und hübsch auf eine Breite von 25 mm ovalisiert.

Dass das Rohr jetzt oval ist, spielt keine Rolle.

Da liegen sie, hübsch zum Einschweißen vorbereitet.

Damit später die Höhe stimmt und das Rohr nicht in der Ecke abkippt, hatte ich zuvor eine Höhenschablone gebastelt. Da musst ich jetzt noch die Markierungen auf das neue Rohr übertragen.

Die Markierungen übertragen.

Und schon konnte die Schablone behelfsmäßig mit Isolierband fixiert werden.

Drei Holzstücke dienen der Höhenkontrolle.

Nochmal das alte Rohr als Muster drangehalten und schon konnte das neue Stück eingeschweißt werden.

Schaut schon wieder ein wenig vollständiger aus.

Und die Übergänge sehen gut aus...

Übergang zum hinteren Fenster.

Übergang zum rechten Seitenfenster.

Und nochmals der Übergang zum rechten Seitenfenster.

Wenn jetzt beim Schleifen des restlichen Rahmens keine neuen Gammelstellen mehr kommen, bin ich mit dem Schweißen des Rahmens fertig.
Als nächstes schleifen, schleifen, schleifen, grundieren, lackieren, lackieren, hohlraumversiegeln.....

Neue Rohre, Teil 3

2010-11-15T22:56:00.001+01:00

Nur ein kleines Update.
Zuerst ein kleiner Exkurs. Da ich keine geeignete Möglichkeit hatte, die Rohre für die hinteren mittleren Bögen selbst zu biegen, war es großes Glück für mich, im Eriba Touring Club Forum auf Uwe zu treffen, der zur gleichen Zeit zwei Pucks restauriert.
Er hat, nachdem auch er keinen willigen Schlosser fand, die Rohre selbst gebogen.
Dazu hat er eine Schablone gebaut, die Rohre mit trockenem Sand gefüllt und die Enden verschlossen, sie mit dem Brenner heiß gemacht und an der Schablone gebogen.
Zur Fixierung, bis die Rohre wieder abgekühlt waren, hat er Schraubzwingen verwendet.
Dank an Uwe für die Zuverfügungstellung der folgenden fünf Fotos zur Dokumentation.

Zwei der Rohre aus Uwes Manufaktur hat er dankenswerterweise für mich mitgebogen.

Heute habe ich den linken Bogen angepasst und eingeschweißt.

Dazu musste ich noch etwas die Kontur nachbiegen, da der Rohling noch nicht vollständig auf 90° gebogen war.


Oben: altes Rohr; Mitte: neues Rohr, Unten: vorgebogenes Rohr von Uwe

Das neue Rohr ist mit der "Höhenschablone" ausgerichtet...


...und eingeschweißt

Wird so langsam...

Bei der ganzen Aktion gibt es zwei wesentliche Probleme:

1. Die Außenkontur des Rohres muss so exakt wie möglich der alten enstprechen, da ich Teile der alten Aluhaut wiederverwenden möchte. Ist die Außenkontur zu lang, reicht die Aluhaut nicht, ist sie zu kurz, wirft die Außenhaut Wellen.

2. Das neue Rohr hat einen Außendurchmesser von 27,5 mm, das sind 2,5 mm mehr als bei dem Original.

Damit die Übergänge nicht auffallen und kein Absatz zu sehen ist, habe ich die Enden etwas "ovalisiert".

Neue Rohre, Teil 2

2010-11-12T21:20:00.000+01:00

Eigentlich dachte ich, es würden eh nur zwei Posts zum Thema "Neue Rohre".
Aber es geht halt nur in kleinen Schritten voran.
Heute habe ich die beiden morschen Rohre hinten links und rechts mittig herausgeschnitten.
Ersatzrohre habe ich von Uwe (Danke!) erwerben können, der so eine Art Kleinserie in Eigenregie aufgelegt hat.
Leider nicht der richtige Rohrdurchmesser, aber mit 27,5 mm verwendbar.
Damit die neuen Rohre auch in der richtigen Position angeschweißt werden können, habe ich mir heute eine Art Schablone zur Höhenkontrolle gebastelt. Nicht, das die neuen Bögen hinterher in der Rundung zu tief oder zu hoch sind.
Das Ausblasen der Rohre hatte übrigens sehr gute Wirkung gezeigt: in den herausgetrennten Rohren war kaum noch loser Rost.

Hilfsschablone links

Leichter Versatz nach dem Sägeschnitt


Gute 3 Millimeter stand das Rohr unter Spannung


Hilfskonstruktion rechts


Hier stand das Rohr ca. 3 mm unter Spannung


Der Anschluss zum rechten, senkrechten Fensterrahmen


So schaut's jetzt aus...

...oder so...

Alte und neue Rohre

Inzwischen habe ich auch noch ein wenig eingekauft, hier ein Ausblick auf die nächsten Arbeiten:

Neue Rohre, Teil 1

2010-10-30T21:30:00.001+02:00

Nach längerer Pause ging's nun weiter.
Mittlerweile ist ein Schweißgerät da, Rohr ist da, es kann losgehen.
Allerdings wollte ich zuvor noch wissen, wie es denn in den Rohren aussieht.
Und das war erschreckend.

so kann's aussehen: oben Schraube, unten Rost (Rundrohr unter dem linken Fenster)

Und Gammel gibt es in runden und in eckigen Rohren:


Senkrechtes Profil links hinten

Mit etwas Glück findet man auch mal eine Stelle, die okay ist...


Senkrechtes Profil hinten links

Nach dem Blick ins Innere sind mir mehrere Dinge klar geworden:

1. Die Senkrechten Rohre sind eigentlich soweit okay
2. Waagerechte Rohre sammeln Wasser und dann gammelt es
3. Die Rohre unter den Fenstern rosten besonders schön
4. Eriba hat nix, aber auch gar nix zur Rostvorsorge von Innen gemacht

Trotz allem sollte es ja weitergehen und so habe ich das erste Stück rausgetrennt:

Das erste Stück ist draußen


Alt und neu...und viel Rost

Hier im "Detail"

Im Rohr schaut's dann so aus

Nachdem ich nun einen so schönen Einblick hatte, beschloß ich, alle Rohre bestmöglichst mit Druckluft auszublasen. Das hat dann gut zwei Stunden gedauert und es kam reichlich Dreck raus. Dazu aber gleich mehr.

Zunächst ging es mit dem waagerechten Rundrohr unterhalb des Heckfensters weiter.

Rohr rausgetrennt

Und eine ähnliche Situation wie bei dem vorderen Rohr


ohne Worte

Wegen des großen Erfolges habe ich dann nochmals die Druckluft bemüht und die hinteren Rundrohre ausgeblasen.

Rasch ein Loch gebohrt und den Schlauch reingeschoben...

...bis er an der Schnittstelle wieder rauskommt...

...mit genug Druckluft kommt dann viiieeeelll Rost aus den Rohren...

...was dann aus der Nähe so aussieht...


...und so, wenn man gaaaaanz nah dran ist... :-)

Wie dem auch sei, mit Einbruch der Dunkelheit war dann auch das hintere Rohr ersetzt...

Am nächsten Tag ging's dann weiter.
Der untere Teil des Heckfensterrahmens musste ja noch ersetzt werden.
Dazu war ein wenig Schreinerarbeit notwendig. Ich habe den unteren Spriegel aus einer 25mm Mulitplexplatte schneiden lassen. Dann musste er noch ausgeklinkt werden, damit ich eine vernünftige Verbindung zum "Altbestand" herstellen konnte. Dann ordentlich wasserfester Holzleim drauf, verkeilt, auf jeder Seite zwei VA-Schrauben rein und zum Schluß noch hübsch angepinselt.
Jetzt fehlt noch der trapezförmige Bügel darunter, das kommt als nächstes.


Neuer Spriegel

Beide Enden ausgeklinkt, hier das rechte Ende


Damit es auch schön an die alten Rahmenteile passt

Schaut soweit gut aus

Wasserfester Holzleim drauf...

...verkeilt...

...und verschraubt.

Und dann noch etwas Farbe.

Der Bügel ist bereits angepasst.

So, das war's erst einmal.

Stripped

2010-10-08T21:51:00.002+02:00

So, nach krankheitsbedingter Pause geht's nun weiter.
Wie man schnell sehen kann, habe ich mich doch für die Vollcabrio-Variante entschieden...

Bei der Montagereihenfolge gibt es nun auch etwas mehr Klarheit.

Es ist, wie zuvor vermutet: Erst die Wandbespannung, dann die Dachschränke, dann der Himmel, dann das Dach. Ungewöhnlich, aber so war es wohl...


Hinterer Dachschrank, rechts


Hinterer Dachschrank, links

Ein großes Problem bei der Demontage des Daches stellten die vielen abgerissenen Schrauben dar. Einer der Vorbesitzer hatte für die Lackierung (oder besser gesagt: den neuen Anstrich...) des Pucks die Dachzierleiste demontiert und dabei fast sämtliche Schrauben abgerissen. Nun hieß es also, alle mit der Zange rauszudrehen und wenn das nicht ging, möglichst weit runter zu schleifen, damit man das Dach auch abheben kann.

Abgerissene Schrauben...

Nachdem das Dach ab ist, kann man auch mit der Demontage der äußeren Bekleidung beginnen...

Vorne rechts nackig...

Nachdem ich dann noch hinten links, hinten und hinten rechts am mittleren Rundrohr inakzeptable Korrosionsschäden gefunden habe, wurde weiter zerlegt...

Rechts nackig...

Mittleres Rundrohr hinten rechts...

...und hinten unter dem Fenster.

Dann noch ein paar Details für den Sattler:

Spannstange vorne links

Befestigung des Himmels hinten links

Befestigung an der Dachstrebe

Nachdem ich einige Fotos vom Himmel gemacht habe, konnte der auch raus.

Rechts nackig, Dach ab, Himmel weg...

Na ja, und wenn ich doch keine Lust mehr habe....siehe Hintergrund!

Na ja, was soll ich sagen...wenn man dann schon einmal so weit ist...

Ganz nackig...

Seltsames Hobby

2010-09-24T17:13:00.002+02:00

Irgendwie ist das ein seltsames Hobby.
Da fängt man an, Ersatzteile zu suchen und es gibt nichts. Und plötzlich tauchen gleich mehrere Quellen auf.
Nun ja, ist ja auch erfreulich. So wie es ausschaut, habe ich jetzt alle Scheibendichtungen beieinander. Und eine neue Türdichtung liegt hier auch.
Neues Holz für das Bug- und Heckfenster habe ich auch in der Garage liegen. Rundrohr in 25x1,5 mm bekomme ich hoffentlich morgen. Für die Dämmung habe ich wohl auch das passende Material. Nach wie vor habe ich noch nicht das korrekte Material für die Außenhaut. Leider konnte mir bisher noch niemand verraten, was da genau draufgehört.
Egal wie, so langsam geht's voran.
Konkreten Fortschritt wird es frühestens in zehn Tagen geben, zur Zeit bin ich etwas "außer Gefecht".
Beim Teilesuchen stolpert man dann allerdings auch über etwas kuriose Dinge:

Nachdem ich gestern mit dem Sattler meines Vertrauens gesprochen habe, bleibt immer noch die Frage nach der korrekten Montagereihenfolge. Mal schauen, was das Abnehmen des Daches noch ans Tageslicht bringen wird.

Innen, außen und noch viel mehr

2010-09-12T22:27:00.000+02:00

So.
Gestern und heute waren sehr arbeitsreiche Tage.

Das Bugfenster

Nachdem das Bugfenster leichter rausging als beabsichtig, habe ich dort mal weiter gemacht.
Status: der Holzrahmen ist quasi nicht mehr existent. Leider hat auch der Rohrrahmen darunter gelitten und ein Teil muss ersetzt werden.


Bugfenster

Bugfenster, links unten


Bugfenster, rechts unten


Bugfenster, Mitte unten


Bugfenster, Mitte oben

Rohrrahmen unten links

Detail, das Rohr muss raus

Wir werden die Sache in Angriff nehmen!

Das Heck / Heckfenster

Auch hier ist einiges passiert.
Von innen konnte man schon sehen, dass auch hier ein wenig Rost zu bekämpfen ist.

Gammel

Also habe ich im ersten Schritt beschlossen, die Außenhaut zu lösen, um richtig von beiden Seiten an die Verstärkungen zum Entrosten ranzukommen.

Das sieht dann so aus

Allerdings war zwischen der Verstärkung und der Außenhaut kaum Rost

Als vorerst letzte Demontagearbeit habe ich mich dann an das Heckfenster gewagt.


Vor der Demontage

Zuerst beide Feststellmuttern entfernen sowie je zwei Unterlegscheiben.
Die beiden Hutmuttern an der Scheibe entfernen und die Scheibe vorsichtig aus den Scharnieren schieben.

Anschließend je eine Schraube ober- und unterhalb des Scharniers entfernen (diese halten die Dichtung in Position).

Schraube im Bereich des Scharniers

Dann kann man die obere und die untere Dichtung aus dem Rahmen ziehen sowie die beiden Scharniere nach innen abziehen.

Scharnier demontiert

Alle Schrauben aus dem Alurahmen rausschrauben. Das kann bei vergammelten Schrauben schon einemal etwas mühselig sein. Anschließend kann man den Alurahmen entfernen.

Schraube im Alurahmen

Fenster demontiert

Der Stahlrohrrahmen unterhalb sowie rechts und links des Fensters ist zwar nicht mehr toll, kann aber wohl so erhalten werden.

Leicht rostiger Stahlrohrrahmen links

Angegammelter Stahlrohrrahmen rechts

Leider erweist sich allerdings der untere Teil des Holzrahmens als marode. Das muss ersetzt werden.

Holzrahmen rechts

Holzrahmen mitte

Holzrahmen links

Also mussten Entscheidungen her. Da der Holzrahmen im unteren Bereich gewechselt werden muss und das hintere Blech leicht verbeult und mit unnötig vielen Löcheren übersäht ist, habe ich entschlossen, es auszutauschen. Also mussten noch ein paar Nieten aufgebohrt werden. Als sehr hartnäckig haben sich die Nägel, mit denen die Außenhaut auf dem Holzrahmen festgenagelt ist, erwiesen. Diese ließen sich nur gewaltsam und unter leichten Beschädigungen der Aluhaut, entfernen.

Dabei hatte ich es so schön blank gemacht

Und raus ist es

Die Seitenfenster

Beide Seitenfenster sind draußen.
Zum Glück gab es hier keine bösen Überraschungen. Die Fenster sind ganz geblieben und eine Dichtung könnte man zur Not sogar nochmals verwenden. Die Holzrahmen sind intakt, da muss ich nix machen.


Links außen

Rechts außen

Links innen

Das Dach

Das Dach habe ich auch in Angriff genommen. Als erstes habe ich mühsam die Dachzierleiste entfernt. Das gestaltete sich nicht so leicht, da eigentlich jede Schraube festgegammelt war. dennoch habe ich bis auf eine Schraube alle rausbekommen. Darunter sah es leider nicht so schön aus: die Leiste ist in der Vergangenheit bereits einmal demoniert gewesenn und dabei wurden viele Schrauben abgerissen. Und leider wurden die Schraubenreste auch nicht entfernt.
Und dann habe ich noch das Hubdach demontiert. Das ist denkbar einfach:
Der untere Teil des Stoffbalges ist einfach mit einem Spanndraht um die Wulst des Daches gespannt. Löst man beide Rändermuttern des Daches komplett und zieht dann den Spanndraht über die Wulst, fällt einem das Dach bereits auf den Kopf (Achtung!).
Das Dach selbst wird jetzt nur noch durch ein paar Schrauben gehalten.

Da steht's nun

Die Tür

Die Tür ist mittlerweile demontiert.
Dabei wurde eine Vermutung bestätigt: die Tür ist beim Lackieren montiert und die Scharniere werden einfach in Wagenfarbe mitlackiert. Das macht es einfacher.


Tür demontiert

Bereich des Türscharniers am Fahrzeug...

...und an der Tür

Innenraum

Hier galt es, die alte Bespannung und Isolierung zu entfernen.
Auch gut Deutsch: eine Scheißarbeit. Zuerst habe ich die mittlere Zierleiste entfernt, das ging noch ganz gut, die war schließlich vor zehn Jahren schon einmal draußen. Dann den unteren Teil der Bespannung entfernen, inklusive der Tackerklammern. dann den oberen, originalen Teil entfernen. Und zu guter Letzt die Styropor-Isolierung von der Außenhaut lösen.


Nach getaner Arbeit, hinten...

...und vorne


Olle Tackerklammern...


...halb draußen...

...und ganz draußen

Eine Sache ist im Innenraum noch sehr speziell:
Die Montage der Dachschränke und des Innenhimmels.
Die Montage erfolgte im Werk offensichtlich in folgender Reihenfolge:

Die Anhänger wurden lackiert
Innenseiten isoliert
Innenseiten bespannt
Fußbodenbelag verlegt
Küchenblock montiert (und möglicherweise auch der Rest der Inneneinrichtung)
Dachschränke montier
Innenhimmel montiert (und teilweise auf den Dachschränken verklebt)
Dach montiert
Himmel im Loch für das Hubdach gespannt und verklebt
Hubdach montiert

Bei den Dachschränken kann man Streben sehen, die von oben auf das oberste Rahmenrohr geschraubt sind. Ebenso sind die Böden von oben (!) auf dem Rohr verschraubt.

Vorderer Dachschrank mit Strebe

Vorderer Dachschrank mit Strebe und verklebtem / genageltem Dachhimmel

Dachschrank nach "radikaler" Demontage

Spannstange vom Dachhimmel

Außenhaut

Bei der Außenhaut stellt sich mir eine Frage:
was mache ich mit Löchern, die ich in Zukunft gar nicht mehr haben will?
Soll heißen: einer der Vorbesitzer hatte auf der rechten Außenseite zwei wunderschöne Steckdosen in fachmännischer Art und Weise in die Außenhaut gedübelt. Da sollen sie aber nicht mehr hin.
Wie bekomme ich die alten Löcher zu?
Und dann musst ich noch ein wenig schleifen: Die Farbe unter den Seitenfenstern und im Heckbereich.

Löcher von innen...


...und außen

Vorher


Identitätsverlust

Nachher

Elektrik

Da gibt es nicht viel zu schreiben.
Die alte, fliegende Verdrahtung wurde entfernt und die Rückleuchten, Kennzeichenleuchten, Dreieicksrückstrahler sowie das Kennzeichen demontiert. Fotos siehe auch oben.

Fliegende Verdrahtung...

...im Detail

Kleine Farbenkunde

2010-09-12T20:48:00.001+02:00

Für die Lackierung ist noch eine Frage unbeantwortet:
Welche Farbe soll der Puck bekommen?
Es gäbe ja eine Menge Optionen, wie z.B. Wagenfarbe des Zugfahrzeuges. Aber königsrot (Käfer) sieht hinter taigagrün (Bus) nicht aus, umgekehrt wird's nicht besser.
Also dachte ich mir, dann halt original.
Laut Prospekt von 1960 war der Puck "Lackierung elfenbein mit weißem Dach".
Nun denn Elfenbein also. Und weiß.
Auf dem AER-Treffen in Drolshagen hörte ich zu dem Thema noch zwei weiteren Meinungen:
1. Es soll sich um hellelfenbein gehandelt haben
2. Angeblich wurden RAL-Farben verwendet

Unter dern Fensterdichtungen findet sich noch reichlich originaler Farbton.
Also habe ich mal den RAL-Farbfächer drangehalten:


Farbmuster 1


Farbmuster 2

Wie würdet Ihr entscheiden?

Für die Lackierung des Daches habe ich leider noch weniger Informationen.
Auch hier muss ich noch die Entscheidung treffen.

Innen, Bestandsaufnahme

2010-09-11T22:35:00.002+02:00

Freitag, 10.09.2010

Heute habe ich Platz in der Garage geschaffen und den Puck endlich mal leergeräumt.
Hier das Ergebnis der Bestandsaufnahme:


Puck hinten...

...mit interessanter, provisorischer Elektrik


Boden

Puck vorn


Die Bespannung ist auch nicht mehr richtig hübsch

Da bröselt's von der Decke

Nachdem ich die Kleiderhaken und die Gardinenhaken demontiert und ein wenig den Himmelstoff gelöst hatte, kamen mir die staubigen Überreste der Schaumstoffdachisolierung entgegen. Das lässt nichts Gutes ahnen...

Bugfenster I, Das Grauen

2010-09-11T22:22:00.000+02:00

Donnerstag, 09.09.2010

Seit heute hat das Grauen einen neuen Namen: Bugfenster.
Eigentlich wollte ich nur unter der Dichtung des Bugfensers nach der orignalen Farbe nachschauen.
Aber dann hat sich das Fenster doch relativ schnell mitsamt der Dichtung, oder besser gesagt: den Resten der Dichtung, nach innen selbstständig gemacht.
Und der Blick auf den Fensterrahmen zeigte dann das Schreckliche: der Rahmen war mal aus Holz und hatte sich durch Feuchtigkeit zersetzt. völlig verfault, vollkommen haltlos.


Scheibe raus, Dichtung auf halb acht...

Der Holzrahmen unten kaum noch vorhanden

Auch oben nix mehr da

Da stehen noch Schreinerarbeiten bevor

Modder...

Das Stützrad, Teil III

2010-09-11T22:14:00.000+02:00

Donnerstag, 09.09.2010

So, vorerst ist es geschafft: die Deichsel ist wieder zusammen. Aber noch nicht final.
Für die Lagerung der Spindel hatte ich neue Kugeln mit einem Durchmesser von 3,969 mm bestellt und auch wenn die Lauffläche an der Spindel nun wirklich nicht optimal ist, läuft sie recht gut.


Alte "Kugeln", neue Kugeln


Die gereinigt Lauffläche, leider immer noch narbig

Wie auch immer, die Deichsel ist wieder zusammen.

Deichsel Transport-grundiert und wieder zusammen

Das Stützrad, Teil II

2010-09-07T22:31:00.000+02:00

Heute bin ich nur zu ein paar Kleinigkeiten gekommen.
Die Aufnahme des Stützrades musste noch von der Spindel. Ich hatte es die Tage bereits probiert, aber außer den je zwei Splinten in den Bolzen ließ sich leider nichts demontieren.
Heute habe ich dann mit der Hydraulikpresse meines Hallenvermieters die beiden Bolzen ausgedrückt bekommen.
Beim Anblick der vergammelten und verrosteten Bolzen war schnell klar, warum die sich nicht demontieren ließen.


Nach dem Zerlegen


Vergammelte Bolzen

Danach habe ich eigentlich nur noch die Zugdeichsel zu Ende geschliffen und grundiert.

Grundierte Deichsel

AER Treffen in Drolshagen

2010-09-07T22:30:00.000+02:00

Um mir noch einige Details anzuschauen, nach Teilen zu suchen, Tipps zur erhaschen, war ich am Samstag kurz auf dem Alt Eriba Register Treffen in Drolshagen am Biggesee im Sauerland.
Der kurze Ausflug hat sich gelohnt, denn dort gab es genug "Verrückte", die die Restaurierungs-Odyssee bereits hinter sich haben.
Anbei ein paar Impressionen:


Puck 1651, Bj. 1961: der war komplett zerlegt, ist feuerverzinkt und neu beplankt

Ich würde sagen, der Puck ist die Messlatte. Sehr viele original restaurierte Details in wirklich guter Ausführung.

Puck 1396, Bj. 1960: ein wenig zu alt, aber ganz sicher auch Vorbild

Dieser Puck ist schon verdammt nah an meinem, ein seltener Zwitter mit drei Fenstern, lediglich das Bugfenster hatte er noch nicht.

Puck 1430, Bj. 1961: nur 43 Fahrgestellnummern älter als meiner

Dieser Puck ist leider nicht original wiederhergestellt. Allerdings mir seiner Fahrgestellnummer nur 43 Nummern älter als meiner, allerdings noch ein Zwitter-Modell mit drei Fenstern.
Nun weiß ich zumindest, dass ich einen der ältesten vier-Fenster-Pucks besitze.

Das Stützrad, Teil I

2010-09-02T22:22:00.002+02:00

Heute habe ich mit dem Zerlegen des Stützrades befasst.
Leider blieb der Spaß ein wenig auf der Strecke, das war eine ganz schöne Sche....

Da isses


Aus der Nähe betrachtet...


...ahnt man schon nichts Gutes!

Das Rad ist ziemlich gammelig. Neben der dicken Farbschicht kann man den Rost auch bereits erahnen.
Also zuerst einmal den Splint freilegen und austreiben.


Splint freigelegt

So schaut's zerlegt aus

Dann die drei Schrauben vom Schmand befreien und lösen.


So lecker schaut's aus

Bis herher ging's gut

Nachdem man dann die drei Schrauben gelöst hat, kommt der schwierige Teil: die Felge auseinander drücken.
Das war gar nicht so leicht, denn der Kollege Rost hatte sich schon gut eingenistet.

Komplett zerlegt

Das Wälzlager sieht so lala aus, für ein Stützrad soll es wohl noch gehen.

Alles leicht oll

Der Lagerbolzen von der einen...

...und der anderen Seite

Geht schon fast wieder

Kleine Macken bleiben...

Und der ganze Schmodder hätte nicht sein müssen, denn das Lager wäre über einen Schmiernippel sogar schmierbar gewesen. Hat aber wohl nie jemand gemacht.

Es bleibt auch die Frage offen, woher ich einen neuen Vollgummireifen des Typs "Continental Kuli" in der Dimension 180/45-90 bekomme. Hat jemand eine Idee?

Und noch ein kleiner Nachtrag zur Zugdeichsel:
Es wundert mich ein wenig, aber offensichtlich sind die Einzelteile schon etwas älter als der Puck.
Seht selbst:

18.11.1960

15.11.1960

Eine Idee

2010-09-02T21:45:00.000+02:00

Falls ich den Handgriff der Kurbel für das Stützrad nicht mehr brauche, weil ich einen schönen neuen habe, hätte ich auch schon eine Verwendung für den alten Griff. An dieser Stelle herzlichen Dank an Axel für die hervorragende Idee.

:-)


Jau, könnte gehen...

...pastt!

Die Zugdeichsel

2010-09-01T22:22:00.000+02:00

Die Aluhaut ist soweit von Farbe befreit, zumindest die großen Flächen. Ich habe es nicht gewogen, aber in der Garage habe ich etliche Kilogramm Staub zusammengefegt.
Es wird noch eine Menge Feinarbeit folgen, insbesondere im Bereich der Stöße, der Dachrinne und der Fenster.
Leider zeigen sich nunmehr auch einge verbeulte Bereiche in der Außenhaut, die zuvor noch schön von Spachtel versteckt waren. Da weiß ich noch nicht so genau, wie es weitergeht.

Heute habe ich mich dann mal der Deichsel gewidmet. Nach der kompletten Zerlegung wurden alle Einzelteile von ihrer dicken Farbschicht befreit. Auch hier hatten die Vorbesitzer nicht mit Farbe gegeizt.
Bei der Gelegenheit habe ich dann auch die Fahrgestellnummer an der erwarteten Stelle ca. 100 mm vor der Bugspitze auf dem Zugrohr gefunden. Vorher war sie unter den diversen dicken Farbschichten nicht mehr zu sehen.


Verbeulte Front ohne Farbe


Zerlegte Zugdeichsel

Diverse Einzelteile

Auf obigem Foto kann man links ein paar Kügelchen sehen...

Hier gehören die Kugeln hinein

...und hier die dazugehörige "Lauffläche". Das ranzige Fett ist bereits entfernt und es wird klar, warum sich der Puck zwar rauf- und runterkurbeln ließ, dieses aber etwas ruckelig vonstatten ging. Da muss ich wohl noch etwas Arbeit reinstecken. Und vor allen Dingen: wo bekomme ich passen Kügelchen her? Die Spindel selbst sieht soweit gut aus, die wird nur gereinigt und neu gefettet.
Alle Teile der Zugdeichsel habe ich zum temporären Korrosionsschutz mit Zinkstaubfarbe eingesprüht.
Bis der Lacker alles wieder hübsch macht.
Und ja, ich weiß, das Stützrad selbst fehlt auf den Bildern. Das hatte ich in einem Lappen am Garagenrand vergessen...reiche ich morgen nach... :-)

Aber immerhin, die Fahrgestellnummer ist gefunden:

Zerlegte Zugdeichsel

...und die Fahrgestellnummer

Ziemlich kurz...

...und erfreulicherweise identisch mit der auf dem Typenschild... :-)

Und dann gibt es noch eine Kleinigkeit: der Kurbelgriff. Könnte man leicht neu drechseln, hätte man eine Drechselbank...das Stück Buchenholz würde sich ja noch finden!

Von dieser Seite ganz akzeptabel...

...von dieser Seite leicht rissig

Das Typenschild von der Zugdeichsel ist leider etwas mitgenommen, es lässt sich aber eigentlich noch alles irgenwie entziffern:
Hersteller: Walter Winterhoff (die gibt's immer noch...)
Kugelkupplung Typ A Gr. T
Baujahr: 1960
Belastung: 750 kg
Prüfzeichen: ~~~ H - 521

Zugdeichsel - Typenschild

Radkappen, die erste

2010-08-30T21:28:00.006+02:00

Wie beult man eigentlich professionell Radkappen aus?
Und wie macht man das, wenn das Alu erstens sehr dünn und zweitens stellenweise schon stark oxidiert ist?
Der Zustand der Radkappen war wirklich nicht fein.


So habe ich die Radkappen bekommen

Nach dem Ausbeulversuch

Nach dem Reinigen

Ein wenig hübscher ist die Radkappe ja schon, aber ich schätze, da muss ich noch mal ran.
Und ich weiß ja noch nicht einmal, ob an den '61er überhaupt Radkappen gehören.

Goldstaub im Kohlenpott

2010-08-29T22:29:00.001+02:00

Heute haben wir das Käfertreffen in Wattenscheid besucht.
Es war nass, windig, kalt und nett.
Auf dem Teilemarkt konnte ich einen Blinker erstehen, der mich heute abend noch sehr erfreut hat.

Neu erworbener Blinker

Ja, ich weiß, das Glas ist nicht das richtige. Aber: der Sockel mit der Dichtung ist korrekt.


Korrekte Dichtung

Korrekter Lampensockel

Nun, der Reflektor ist nicht perfekt, aber üblicherweise sehen die ja auch so aus:

Nicht so hübscher Reflektor

Egal wie, mit der Dichtung konnte ich Rückleuchte #3 komplettieren. Jetzt fehlt mir eigentlich erstmal nur noch eine Dichtung. Falls Ihr noch etwas in Euren Beständen finden solltet...

Rückseite

Vorderseite

Was ich auch noch brauchen könnte, wären Sockel für Zweifadenbirnen. Ich habe zwar welche, allerdings ist der Zustand nicht so grandios.

Der Reflektor im Zustand "so lala"

So sieht der Sockel von hinten aus: drei Anschlüsse

Ist also nicht viel passiert heute, außer dass ich einen Blinker gekauft habe und daheim mal die ganzen Lampenbestände sortiert habe.

Rückblende

2010-08-25T22:57:00.005+02:00

Es ist der 20. Oktober 1996.
Ich habe einen Eriba Puck Export zum Kauf angeboten bekommen. Und ich habe das Angebot angenommen.
Tom hat mir offensichtlich beim Transport geholfen.
Der Beginn einer schier unendlichen Geschichte...
Ich habe doch tatsächlich die alten Fotos wiedergefunden.


Der Puck ist daheim angekommen

Ernst hat den Puck gut in seine neue Heimat gezogen

Nachdem der Puck den Weg in seine neue Heimat gefunden hatte war ich 1997 mit dem Puck auf zwei Treffen: in Rahden und in Wolfsburg.
Und dann, eines schönen Tages, passierte es: ich wollte eigentlich nur etwas aus dem hinteren oberen Staufach holen, als der Boden unter mir seltsame Geräusche von sich gab.
Bei näherem Hinsehen entpuppte sich der Boden als reichlich morsch.
Und so begann ich, nicht ahnend, wie lang der Weg werden sollte, mit der Instandsetzung.


So sah es nach dem Entfernen des alten Bodens aus


Im Bug sah es nicht besser aus, der Rohrrahmen vorne unten war weggegammelt

Nachdem der Boden raus war, kam, wie kaum anders zu erwarten, das nächste Unheil:
Der Rohrrahmen hatte auch bereits erheblich gelitten. So musste die Arbeit spontan auf das Ersetzen einiger morscher Stellen erweitert werden.


Rohrrahmen links raus, inklusive Radhaus


Neuer Rohrrahmen gebogen und angepasst


Linke Seite vor dem Radkasten mit neuem Rohrstück

Den Radkasten wieder schick gemacht


Alles hübsch grundiert...

...und gestrichen


Auch im Bugbereich wurde Rundrohr ersetzt...

...grundiert und gestrichen

Dann kamen reichlich Löcher in den Rahmen...


...um die Hohlraumversiegelung reinzubekommen.

Dann sah das so aus

So weit, so gut. Aber da war doch noch etwas.
Genau! Eigentlich war ja der Boden morsch. Der musste also auch noch ersetzt werden. Er sollte haltbar, witterungsbeständig und stabil sein. Also entschied ich mich für Siebdruckplatten. Diese habe ich dann zugeschnitten und angepasst. Am Rohrrahmen habe ich sie dann mit Edelstahlschrauben verschraubt (Achtung: vorbohren, sonst brechen die reihenweise ab...) und die Stöße mit VW Karosseriedichtmasse versiegelt. Von unten und oben habe ich dann noch alle Anschlüsse zum Rohrrahmen und zur Außenhaut mit Karosseriedichtmasse versiegelt. Der Rohrrahmen wurde mit reichlich VW Hohlraumversiegelung geflutet. Ebenso habe ich den kompletten Unterboden mit Hohlraumversiegelung behandelt.

Platten zugeschnitten...

...mit Edelstahlschrauben (vorbohren!) verschraubt

Und so schaut es dann von unten aus

Die vier Stützen habe ich ebenso komplett ausgezogen, entrosten, grundiert, lackiert und mit Hohlraumwachs konserviert. Wie man auf einem der Fotos sehen kann, war die Innenverkleidung leider in einem erbärmlichen Zustand, so dass ich diese im unteren Bereich damals bereits ersetzen ließ. So, wie es im Moment aussieht, ein voreiliger Schritt.

Staub, nichts als Staub

2010-08-25T21:39:00.000+02:00

So, heute habe ich wieder zwei Stunden Zeit gefunden um die Farbe weiter zu entfernen.
Die Garage versinkt derweil im Staub, aber dafür sind die senkrechten Flächen bald von alter Farbe befreit. Heute keine Fotos...

Ein kleiner Schritt...

2010-08-23T20:39:00.021+02:00

...für die Menschheit.
Heute war wieder 2 Stunden schleifen angesagt. Das macht mal gar keinen Spaß, aber so langsam geht's voran.

Wie gesagt: ein kleiner Schritt


Nach getaner Arbeit


So langsam wird es...

Aktueller Status

2010-08-21T23:55:00.097+02:00

Heute habe ich den aktuellen Status erfasst.

Der Puck von außen:

1999 hatte ich mit dem Abschleifen der Außenhaut angefangen.Weit gekommen war ich seinerzeit nicht: lediglich im Heckbereich hatte ich einige Quadratdezimeter abgeschliffen. Der hier gezeigte Stand beinhaltet schon ca. 12 Stunden Schleifarbeit in den letzten zehn Tagen.

Der Puck von vorn, die linke Seite ist bereits "entlackt"

Der Puck von links hinten, der Lack ist ab

Der Puck von rechts hinten, hier sieht's noch schlimm aus

Der Puck von hinten, um die Anbauteile ist der Lack auch schon weg

Und das Abschleifen ist wirklich nötig. Es sind doch einige Farbschichten im Laufe der Jahre draufgekommen. Doch zählt selbst:

Diverse Farbschichten, ganz rechts unter der Dichtung die Originalfarbe

Der Puck von unten:

1999 hatte ich bereits den maroden Rohrrahmen instandgesetzt und den alten, morschen Boden durch Siebdruckplatten ersetzt. An den Nähten ist alles mit VW-Karosseriedichtmasse abgedichtet und abschließend sind die Rohre der Rahmenkonstruktion sowie der komplette Unterboden mit reichlich VW-Hohlraumwachs ausgesprüht worden. Einen Teil der Elektrik, nämlich die Zuleitung, hatte ich damals auch bereits ersetzt.


Das Puck-Bug von unten

Der Puck von unten

Der rechte Radkasten

Der linke Radkasten

Die neue Zuleitung

Der Puck von innen:

Nun, wie soll ich es sagen...da kann man zur Zeit nicht wirklich fotografieren. Denn von innnen ist der Puck einfach nur voll. Und ich hoffe, dass ich da neben der demontierten Inneneinrichtung auch all die anderen Anbauteile versteckt habe. Die letzten 10 Jahre.

Innen: das Chaos kann man erahnen

Die Ersatzteile:

Ich hatte ja bereits vor langer, langer Zeit angefangen, alle möglichen Teile zu sammeln. Leider habe ich bisher noch keinen richtigen Überblick, was ich von den alten Teilen aufarbeiten und wiederverwenden kann, was ich bereits als Ersatz beschafft habe und was noch fehlt.
Ein Thema waren auf jeden Fall immer die Rückleuchten. Das ist schwierig. Die Beschaffung von korrekten Rückleuchten für einen Brezelkäfer ist dagegen ein Kinderspiel. Zuerst steht die Frage im Raum: "Welche Rückleuchten gehören original an einen 1961er Eriba Puck Export?". Eines ist sicher: die, die montiert sind, sind nicht korrekt.

Die Heckansicht mit den falschen Rückleuchten

Mittlerweile hat sich da einige Vielfalt angesammelt.

Rückleuchtesammelsurium

Korrekt aber dürften die folgenden sein. Irgendwer sagte mir mal, es seien die gleichen wie am Borgward Isabella. Das mag sein, allerdings verbessert das die Ersatzteilsituation auch nicht wirklich. Und vor allen Dingen: das sind dann nur die gelben. Die roten Rückleuchten sind hingegen fast nicht auffindbar.
Obwohl...vielleicht gibt es ja doch noch eine geheime Quelle...
Im Bild rechs habe ich ja auch noch so eine Art Joker. Kennt jemand eine Farbe, mit der man die Rückleuchten gut einfärben kann?

Die hoffentlich korrekten Leuchten


Variante 1: "Hella" Schriftzug mittig

Variante 2: "Hella" Schriftzug seitlich

Bei den Kennzeichnleuchten sieht es schon besser aus: da habe ich die originalen als Neuteile hier liegen. Obwohl es auch dort eine Alternative gibt...

Original am Puck

Neuteil als Ersatz

...und die möglicher Alternative in Chromoptik

Bei den Ersaztteilen gäbe es dann noch eine Vielzahl von Dichtungen und Kedern. Da weiß ich noch nicht genau, was ich habe. Es fehlt aber wohl auf jeden Fall eine Dichtung für das Seitenfenster und die Dichtung für die Bugscheibe. Diese habe allerdings, und das ist wirklich ein großer Schritt nach vorn, neu hier liegen. Petzi sei Dank!

Diverse Dichtungen und Keder

Die neue Bugscheibe

Und dann ist da noch der Türgriff. Der alte sieht so aus, wie man es erwartet: der Chrom zeigt erhebliche Pickel. Aber Ersatz als Neuteil liegt bereits hier.

Der alte Türgriff

Der neue Türgriff

Kann man denn damit fahren?

Ja, im Prinzip schon. Allerdings ist dir runde Plakette auf dem Kennzeichen bereits ein wenig älter.

Aus dem letzten Jahrtausend

Und dann hab ich heute noch 2,5 Stunden die Flex geschwungen.
Iirgendwie muss die Farbe halt runter.

Der Puck.

2010-08-15T22:07:00.008+02:00

Eriba Prospekt 1962

So, auf Wunsch eines einzelnen Herrn werde ich dann mal versuchen, die Restaurierung meines Eriba Puck Export, Baujahr 1961, zu dokumentieren.